Маршрутная забастовка и человеческое достоинство

28 июня текущего года в Бишкеке на массовую забастовку вышли водители маршрутных такси. Требование – повышение оплаты за проезд c 10 до 15 сомов. Как пояснили сами водители, тому есть две причины: рост цен на горюче-смазочные материалы и установление с начала августа штрафа в размере 3 000 сомов за провоз «стоячих» пассажиров.
В течение всего дня жители и гости столицы передвигались на троллейбусах или такси. Планировалось, что забастовка продлится три дня, однако уже 29 июля на улицах Бишкека начали появляться маршрутные такси, однако не в таком количестве, как обычно.

Напомним, что последний раз оплата в бишкекских маршрутках поднималась с 8 до 10 сомов в 2012 году. Тогда же муниципальные власти обещали, что проезд в маршрутном такси станет более комфортным. Однако ситуация не изменилась: водители не только систематически нарушают ПДД, но и продолжают «забивать транспорт под завязку». Кроме того, зачастую именно огромное количество маршруток является одной из причин пробок на бишкекских дорогах.

Недовольство водителей маршрутных такси вполне обоснованно – если они будут брать пассажиров только на сидячие места, существующий тариф не оправдывает их затрат. Действующий тариф в 10 сомов оправдывает их затраты и приносит им определенный заработок только когда маршрутки забиты под завязку, когда люди в них уподобляются скотине – взмыленные, злые, но покорные. Люди злятся на водителей общественного транспорта, но они такой же народ, как и пассажиры, зачем им возить нас в просторных и прохладных салонах, если это «съест» весь их тариф?! Возникает вопрос, почему существующий тариф в 10 сом не оправдывает затраты водителя: казалось бы это не так уж и мало? Просто водитель тратит эти 10 сом с пассажира не только на бензин и амортизацию своего транспортного средства.

В транспортной индустрии существует система откатов чиновникам Минстранса, ГАИ и иным контролирующим органам. Транспортные линии для их владельцев весьма доходное предприятие, если умеешь организовать циркуляцию денежных потоков от водителей через себя к контролирующим структурам. Водители «бусов» прекрасно это знают, и когда бастуют, подразумевают «это», но помалкивают. В итоге все сводится только к требованию повышения тарифов. Однако это повышение приводит не к улучшению условий для пассажиров, а к увеличению денежных потоков в карманы коррумпированных чиновников, что мы наблюдали в 2012 году. Таков гомеостазис нашей транспортной системы.

Гомеоста́з (др.-греч. ὁμοιοστάσις от ὅμοιος — одинаковый, подобный и στάσις — стояние, неподвижность) — саморегуляция, способность открытой системы сохранять постоянство своего внутреннего состояния посредством скоординированных реакций, направленных на поддержание динамического равновесия. Стремление системы воспроизводить себя, восстанавливать утраченное равновесие, преодолевать сопротивление внешней среды.

Гомеостазис нашей общественной транспортной системы рассчитан на определенный и постоянный уровень достоинства наших людей, которые покорно ездят в забитых маршрутках. То есть когда меняются цены на ГСМ, равновесие восстанавливается через увеличение тарифа, при этом доходы водителя, владельцев транспортной линии и коррумпированных чиновников сохраняется на прежнем уровне, транспорт продолжает работать, потому что наши люди хоть и злятся, но продолжают ездить.

Как поменять этот «неправильный» гомеостазис системы? Только через постоянное повышение уровня достоинства пассажиров. Это может проявляться, например, через следующее:

1. Бойкотировать переполненные маршрутки. Понятно, что не все и не всегда это могут себе позволить – работа, учеба и т.д. Однако по возможности это надо делать.

2. Если уже сели в маршрутку, обязательно надо выполнять общественный долг — громко возмущаться невыносимыми условиями проезда, попрекать водителя за то, что набирает пассажиров больше положенного. Это обязательно приведет к перепалке с обозленными водителями, но что поделаешь, выполняя свой общественный долг, мы немного восстанавливаем свое достоинство.

3. Подача судебных исков на транспортные предприятия за несоблюдение установленных технических стандартов перевозки. Понятно, что судебная система тоже коррумпирована, но это тот случай, когда нужно действовать не благодаря, а вопреки.

Такие действия пассажиров постепенно приведут к улучшению условий проезда. Ведь водители, с которыми постоянно препираются пассажиры, будут более требовательны к своим работодателям. Работодатели, которых постоянно третируют водители и судебные процессы постепенно уменьшат коррупционные потоки. Коррумпированные чиновники будут довольствоваться тем, что имеют, потому что против человеческого достоинства не пойдешь. Таким образом, гомеостазис транспортной системы сбалансируется по другому, уже с учетом возросшего достоинства пассажиров.
Есть еще одна интересная деталь в этом деле. Если сейчас маршрутники вышли на работу, получается, что они договорились с ДПС, что те не будут их штрафовать за стоячих пассажиров, то есть будут закрывать глаза на нарушение закона. Поэтому нам самим надо эти нарушения фиксировать и возвращать свое достоинство.