Должны ли службы такси нести ответственность за пассажиров?

Автор текста: Фатима Якупбаева

Многие из нас, для вызова автомобиля пользуются различными сервисами и приложениями, доверившись популярному бренду.

А задумывались ли вы о качестве и безопасности предоставляемых услуг?

К сожалению, нередки случаи, когда водители такси, становятся участниками или даже виновниками ДТП. В результате, в один момент у человека может сломаться жизнь, исчезнуть планы на будущее. Клиенты «бренда» вынуждены восстанавливать здоровье  (если еще это возможно) по вине посторонних лиц…

Неприятным в этой ситуации может оказаться еще и то, что известный сервис, оказывающий вроде бы услуги такси, вовсе не юридическое лицо, не служба и институция, а что-то вроде крупной доски объявлений, где пассажиры напрямую пользуются услугами перевозчиков. Следовательно, никакой ответственности за вред здоровью компания нести не будет — все вопросы к тому водителю, который совершил инцидент.

Ну а если же, это и какое-нибудь ОсОО, то вероятно, с уставным капиталом в одну тысячу сомов.

Водитель оказывается, практически нищим и взять с него нечего.

Вот и получается, что рассчитывать на реальное возмещение вреда здоровья особо не приходится.

Если рассуждать объективно, то ситуация когда сервисы не имеют страхового покрытия в рамках системы обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика просто неприемлема. Ответственность перевозчика всегда должна присутствовать — нельзя ее перекладывать на «фирмы-однодневки» или «фирмы-пустышки». Кто предоставил услугу, тот и несет ответственность. Пользователь ведь доверяет «бренду», рассчитывает воспользоваться именно его услугами, а на какого-то конкретного водителя, который шабашит на перекрестке.

В 2008 году в Кыргызстане был принят закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами».  Одним из принципов закона —  гарантия возмещения вреда, причиненного жизни, здоровью или имуществу потерпевших.

Обязательному страхованию подлежит гражданско-правовая ответственность перевозчиков осуществляющих перевозку пассажиров на железнодорожном, водном, воздушном и автомобильном транспорте.

Нормативно установлены лимиты ответственности по риску нанесения ущерба жизни и здоровью пассажиров составляет 300 000 сомов на одного пассажира. Лимит по риску нанесения ущерба имуществу одного пассажира составляет 10 000 сомов.

Согласно закону водитель обязан иметь при себе страховой полис по обязательному страхованию ответственности перевозчика и предъявлять его для проверки лицам, уполномоченным на то в соответствии с законодательными актами Кыргызской Республики.

При проверке документов, инспекторы ДПС обязаны требовать предъявления страхового полиса по обязательному страхованию ответственности перевозчика.

На ДПС даже возложен государственный контроль за выполнением перевозчиком требований заключения договоров обязательного страхования ответственности перевозчиков.

А теперь если порассуждать в условиях развития бизнеса в Кыргызстане, можно предположить, что многие службы такси не то, что не оформляют страховые полисы на каждого водителя, а вовсе не заключают трудовые договоры или гражданско-правовые договоры.

А о результатах работы ДПС в направлении контроля за соблюдением требований обязательного страхования ответственности перевозчиков, и говорить как-то не приходится. Уж больно, они заняты другими вопросами.

Известный в мире сервис Uber работает по схеме, где скачав приложение на мобильный телефон, можно уже стать членом команды водителей и заниматься извозом. Кстати, по этой схеме и работают некоторые приложения и сервисы в Кыргызстане.

Однако разве вся эта схема имеет право на существование? В реалиях правового нигилизма и коррупции, когда жизнь человека при определенных ресурсах ничего не стоит.

Полагаю, что следует идти по пути повышения ответственности подобных сервисов. Но ни в коем случае, не по пути лицензирования (создаст очередную коррупционную среду), а более активным продвижением идеи страхования. Ведь не такие большие деньги придется отдать в качестве страховой премии. Речь идет о сумме в 600-700 сомов в год. С помощью различных калькуляторов  можно рассчитать более точную сумму страховой премии.

И снова про идейного вдохновителя.

У Uber возникали проблемы во Франции, Нидерландах, Италии — власти этих стран опасались ценового демпинга, критически снижающего качество услуг такси, и отмечали, что сервис не заботится о профессионализме водителей и не страхует пассажиров. В Германии Uber при помощи штрафных санкций заставили соответствовать национальному законодательству.

22 сентября мэрия Лондона отказала Uber в продлении лицензии. Было заявлено, что сервис демонстрирует безответственность в отношении вопросов, затрагивающих общественную безопасность. Выяснилось, что Uber предоставляет заказы водителям, имеющим судимость. Ранее власти Англии и Уэльса отказались считать сотрудничающих с сервисом извозчиков частными подрядчиками, переквалифицировав их в наемные работники. Таким образом, Uber вынудили нести ответственность за водителей.